□本报记者 王迪

“在撤换垫板的过程中大家伙儿一定要认真检查垫板的厚度，避免误差”“注意把垫板松卸的螺栓复拧好，确保每个螺栓都达到扭矩标准”“作业完毕出网前检查好自己随身携带的工具及物品，不要有遗漏。”……凌晨1时，正在哈佳线上进行设备维修养护作业的孙文不断提醒着班组的工友。这样的深夜作业，孙文一干就是六年。

2007年，孙文怀着憧憬与希望，走进了佳木斯工务段的大门。40岁的他，已经在铁路线上摸爬滚打了17年。

2018年5月，孙文调到西佳木斯线路车间任依兰线路工区工长，面对佳木斯工务段管内第一条电气化铁路、第一个工电供一体化综合维修工区、全新的人员设备和未知的挑战，他既兴奋又忐忑。“当时我被调到依兰当工长，一切从零开始，我心里就攒着一股劲，要把这活儿干好。”孙文回忆说。

“从望江工区到抚远工区，我在普速铁路干了十多年，也可以说是经验丰富。但第一次在哈佳快速铁路上作业，就受到了打击。”孙文告诉记者，高铁的测量方法、测量精度与传统的铁路测量工具完全不同，以前他都是拿着道尺测量，但在高铁线路上，道尺的测量精度远远不够。但初来乍到的孙文哪里会用数字智能仪器，于是他就开始求学之路。

不懂就问。为了尽快熟练使用这些全新未知的设备，孙文请教了很多专业人士，通过理论学习和现场操作，掌握了这项技能。

2018年9月30日哈佳铁路正式开通，这一刻，他和工友们盼了半年。这六个月的时间里，孙文带领职工持续奋战在第一线，用日夜的坚守换来了新线的顺利开通。

哈佳铁路的顺利开通，孙文有着无以言表的喜悦。然而，哈佳铁路步入运营阶段后，对坚守在线路维护一线工作人员的种种考验与挑战也接踵而至。

“我们依兰工区管内有一对全段唯一的新型温度调节器，之前大家都没接触过，对它的维修和养护就成为了重难点。”孙文说。

铁路温度调节器的主要作用是调节钢轨因温度变化引起的热胀冷缩现象，从而保障线路设备始终保持在行车安全的标准之内。面对这个安全的“重头戏”，孙文自己看图纸、学技术，研究设备怎样平衡线路和轨下基础之间的纵向伸缩差，带着职工把温度调节器所有的螺栓拆下来，逐个调整扭矩，逐个进行涂油，反复20多次的调试养护，最终找到让调节器保持良好状态的方法。

面对线路上出现的各种问题，孙文带领工友认真研究每个区段的整修方案，快速掌握高寒有砟快速铁路维修方法，六年间，针对管内薄弱地段组织集中修32次，彻底整治薄弱地段19处，设备质量均衡提升。

孙文还打破固有思维，总结出一系列有砟快速铁路大机捣固施工的作业流程以及方法，精细排摆、充分利用施工天窗资源，优化人力组织，有效解决卸车施工效率低难题，最终达到了集团公司制定的“哈佳线设备动态TQI低于3.5”的目标，有力地保障了铁路线路的安全运行与高效顺畅。

坚守在一线的孙文，更是屡获殊荣。2021年荣获国铁集团“火车头”奖章，2024年荣获全国总工会“五一”劳动奖章，他所带领的依兰线路工区2024年被国铁集团授予“全国铁路青年安全生产示范岗”。而谈起这些，孙文最常说的就是：荣誉是大家共同努力的结果，我愿意继续团结带领大家，一起争取更多更好的成绩。