跨松花江隧道盾构施工始发 地铁2号线预计11月末洞通
作者:邢汉夫
2018-05-09 10:02:31

demo.jpg

“松江1号”盾构机施工现场。 记者 邢汉夫/摄

8日,“松江1号”盾构机缓缓从地铁2号线太阳岛站始发,向人民广场站掘进。这标志着哈尔滨地铁盾构施工首次穿越松花江主江隧道,并成为国内高寒地区在建里程最长的过江盾构区间。预计11月末,地铁2号线一期太阳岛站至人民广场站间盾构施工将全部完成,太阳岛站至人民广场站双隧道将实现洞通。

当天上午,记者来到地铁2号线太阳岛站施工现场,这里搭起了一个近10米高的大型黄色设备。“这就是泥水分离系统,它在过江盾构施工中起着至关重要的作用。”负责该项目施工的哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建施工五标段项目经理徐贤宇告诉记者,由于太阳岛至人民广场区间是穿江线路,江底隧道工程地质主要为强透水富水砂层,在距水面30米深的江底下施工,最大的工程难点就是防止隧道透水,所以和普通地下盾构采用的“土压盾构”方式不同,这个区段采用全新的泥水平衡式盾构机进行施工,它可以有效防止隧道透水问题。

据了解,过江盾构风险远高于陆地盾构。盾构区间主要以中细砂为主,局部有粉质黏土夹层,围岩土体的自稳能力差,中砂层透水性强、富水性强,盾构始发及接收区地下水位高。施工过程中,除了漏水、突涌外,还有超挖、欠挖、河底击穿等风险。“为这次施工专门定制的2台泥水盾构机,采用高强度、耐磨设计,刀盘、刀具有很高的耐磨性,不需要在施工过程中更换刀具,为长距离江底盾构开挖掘进降低风险。”徐贤宇告诉记者,盾构施工时,削下的渣土将由泥浆经传送带送到地面,随后泥水分离系统会把这些泥浆进行筛分,筛出的泥沙将被排出,留下的地下水以及具有养分的土壤则重新排回江中,盾构机掘进可“一次成洞”。

徐贤宇说,该区间为双向隧道,随着“松江1号”始发,预计1个月后,“松江2号”盾构机将由太阳岛站出发启动盾构施工。“松江1号”盾构机每天将向前掘进14米。预计今年11月末,太阳岛站至人民广场站双隧道将实现洞通。

记者采访中了解到,地铁2号线一期太阳岛至人民广场盾构区间隧道总长约1.9公里,过江段长约1.2公里。据介绍,这一区间是沟通哈尔滨市主城区与松北区的重要过江通道之一。哈尔滨市轨道交通2号线路一期工程线路全长28.6公里,共设置19座车站,18个区间,起于哈尔滨市呼兰区学院路松北大学城站,向南穿越松花江和哈尔滨主城区,止于香坊区气象台站。“目前哈尔滨地铁2号线一期工程已完成70%的土建工程建设,预计于2020年建成通车。”中电科哈尔滨轨道交通有限公司副总经理郭宪忠告诉记者。